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未來道路建設　行車隧道及下通道　二零一四年新道路　幹線公路　道路預留空位


道路及鐵路－未來道路建設

　　為應付香港長遠的發展，政府將會投放大量資源興建新的道路及鐵路系統，以下收錄了計劃中或興建中的道路：

興建中的公路

項目名稱	簡介
中環灣仔繞道及東區走廊連接路	中環灣仔繞道接林士街天橋及東區走廊銅鑼灣出口，繞道包括了一條長二點三公里的六線行車隧道，穿越中環新填海區。另外在會展中間則會興建兩條雙線單程隧道，接駁東區走廊連接路。而東區走廊連接路則會越過現有的銅鑼灣避風塘，並在北角一帶和東區走廊連接。
吐露港公路及粉嶺公路（舊政務司官邸附近道路至粉嶺）擴闊工程第一期	連接粉嶺及大埔南的一段吐露港公路及粉嶺公路正計劃擴建至四線雙程行車。工程亦包括擴建近元洲仔的舊政務司官邸附近道路交匯處、林錦公路交匯處及和合石交匯處。大窩東支路及大窩西支路亦會重新定線。第一期包括元洲仔至泰亨，其中元洲仔至馬窩的工程已經開展。
吐露港公路及粉嶺公路（舊政務司官邸附近道路至粉嶺）擴闊工程第二期	連接粉嶺及大埔南的一段吐露港公路及粉嶺公路正計劃擴建至四線雙程行車。工程亦包括擴建舊政務司官邸附近道路（元洲仔）交匯處、林錦公路交匯處及和合石交匯處。大窩東支路及大窩西支路亦會重新定線。第二期由泰亨至和合石交匯處的工程則在檢討中。
港珠澳大橋、香港口岸及其連接路	港珠澳橫跨珠江口，連接香港、珠海及澳門。香港起點在散石灣及附近海面，大橋經過珠江口後在澳門對出海面一分為二，分別接駁珠海市及澳門。工程亦包括在赤鱲角東面興建香港口岸，以及連接屯門及赤鱲角連接路及北大嶼山公路的連接路。
屯門公路重建及改善計劃－東路段	工程範圍涵蓋屯門公路荃灣至青龍頭段，除了將屯門公路改善至現時快速公路標準外，亦會加建路肩、擴建沿線道路構築物、改善深井交匯處及青朗公路交通合流及加建隔音屏障。
屯門公路重建及改善計劃－大欖段	工程範圍涵蓋屯門公路青龍頭至小欖段，除了將屯門公路改善至現時快速公路標準外，亦會加建路肩、擴建沿線道路構築物、改善小欖交匯處、修改海堤及加建隔音屏障。
屯門公路重建及改善計劃－三聖墟段	工程範圍涵蓋屯門公路小欖至三聖墟段，除了將屯門公路改善至現時快速公路標準外，亦會加建路肩、擴建沿線道路構築物及加建隔音屏障。
尖沙咀行人隧道系統擴展計劃	現有連接尖沙咀站及尖東站的行人隧道將會擴展，其中包括尖沙咀站位於 The ONE 的新出口及沿加拿芬道延伸至 K11 商場的新行人隧道。
荃灣行人天橋系統	為方便市民經過荃灣市中心來往港鐵荃灣站及荃灣西站，政府計劃沿大涌道、大河道及關門口街／聯仁街興建三條大型行人天橋。屆時，行人可以沿此三條天橋，分別由北面的愉景新城、港鐵荃灣站及荃灣花園步行至荃灣廣場、如心廣場及爵悅庭。其中沿大河道的天橋Ａ已經動工。
正街行人自動梯連接系統	此工程將會沿正街興建有蓋行人自動梯，第一期將會連接般咸道至第三街。預計此系統的走線將會和港鐵西港島線西營盤站出口配合。

東區走廊連接路北角填海工程	屯門公路重建及改善計劃－東路段近汀九	屯門公路重建及改善計劃－東路段近青龍頭
屯門公路重建及改善計劃－大欖段	吐露港公路及粉嶺公路擴闊工程第一期近宏福苑	吐露港公路及粉嶺公路擴闊工程第一期近碗窰
荃灣行人天橋系統

規劃中的公路

項目名稱	簡介
加士居道天橋擴闊工程	政府計劃將連接渡船街至加士居道的加士居道天橋擴闊至雙線不分隔行車道，增加天橋的容量。
中九龍幹線	中九龍幹線為一條長四點二公里的雙線雙程的公路，為六號幹線一部分。幹線會在油麻地交匯處和三號幹線連接，而東面的終點則為東南九龍發展區。定線大約是經佐敦道地下、京士柏、何文田至土瓜灣煤氣廠，最後到達啟德附近的擬議都會公園附近。
東南九龍 T2 主幹道	連接中九龍幹線及將軍澳－藍田隧道，為六號幹線一部分，定線大致和觀塘繞道平排。隨著啟德規劃檢討提出不填海的方案，東南九龍 T2 主幹線會以鑽挖隧道加上海底沉箱隧道興建。
將軍澳－藍田隧道	將軍澳－藍田隧道前稱將軍澳西岸公路，連接東九龍及觀塘，為六號幹線一部分。最初沿海定線已被否決，最新建議為隧道方案。隧道起點位於茶果嶺東南九龍 T2 主幹道，經過和東區海底隧道相接的交匯處後，會進入一條Ｓ型隧道穿越照鏡環山至調景嶺新填海土地上的收費廣場。幹線在此分支：一支會向北和寶順路連接，另一支會經過將軍澳跨海連接路到達將軍澳工業邨。
大嶼山 P1 公路	大嶼山 P1 公路由機場至陰澳，定線和北大嶼山公路平行，為大嶼山東北提供另一條主要幹道。為配合迪士尼樂園的落成，加上十號幹線的延建，大嶼山 P1 公路（深水角至陰澳段）可能提前興建，以提供竹篙灣公路以外另一條連接陰澳及竹篙灣的通道。
荃灣路擴闊工程	這項工程會將葵青交匯處至荃青交匯處一段的荃灣路擴闊，費用約為十五億元，工程正在檢討當中。
屯門公路市中心段改善工程	工程計劃仁愛廣場至皇珠路一段的屯門公路改為雙程三線行車。
屯門至赤鱲角連接路	屯門至赤鱲角連接路以隧道將屯門及赤鱲角連接。連接路以港珠澳大橋東涌出口為起點，以高架橋連接位於大磨刀南面填海區的收費廣場，之後會進入沉箱隧道橫越龍鼓水道至屯門望后石近內河碼頭。屯門出口將會以高架橋連接屯門西繞道。
屯門西繞道	屯門西繞道南面入口為屯門至赤鱲角連接路望后石出口。繞道收費廣場位於蝴蝶灣一帶，之後進入隧道，穿越青山至良景邨。這裡會建有支路連接屯門青田路。繞道繼而向北進入另一條隧道至紫田村一帶，再進入另一條隧道，最終於藍地與港深西部公路連接。
香園圍口岸及其連接路	為應付深圳及香港東面的跨境需求，當局計劃在香園圍興建新的過境通道，連接深圳蓮塘口岸。除了香園圍口岸外，此工程亦包括興建連接香園圍口岸至粉嶺公路的連接路。連接路包括穿越長山的長山隧道、穿越公主山及龍山的龍山隧道以及連接口岸、長山隧道及龍山隧道的高架路。
西貢公路改善工程第二期（新西貢公路至匡湖居段）	計劃擴闊蠔涌及匡湖居一段的西貢公路，工程亦包括改善蠔涌路。
西貢公路改善工程第二期（匡湖居至西貢市段）	計劃擴闊匡湖居至西貢市一段的西貢公路、普通道及沙下以南的大網仔路，工程完成後整條西貢公路的流量將會有所提昇。
銅鑼灣行人隧道系統	政府計劃興建隧道，連接維多利亞公園、港鐵銅鑼灣站及時代廣場。隧道大致沿記利佐始街、渣甸坊、啟超道及羅素街地底興建。至於連接跑馬地的一段則暫時擱置。
旺角行人天橋系統	最初的行人天橋系統構思是將大角咀、旺角中心地帶及旺角東站連接起來。而現時的計劃則在塘尾道興建天橋連接港鐵旺角站，方便行人由旺角站，經帝峯．皇殿商場至奧海城及奧運站。而旺角道的行人天橋亦會在旺角道延伸至彌敦道西端，計劃亦包括將聯運街天橋連接至黑布街。長遠而言，旺角行人天橋系統將會穿越現水務署辦公大樓用地，經亞皆老街連接彌敦道及上海街等地方。
九龍灣行人天橋系統	此項目由德福花園橫跨偉業街的行人天橋開始，沿常悅道興建天橋連接國際交易中心，而宏照道一帶亦會興建天橋將國際交易中心和企業廣場三期及五期 (Megabox) 連接。
新界環迴單車徑	政府計劃劃定一條環迴新界的單車徑，計劃包括改善現有位於新界西北及東北的單車徑網絡，並會興建由元朗沙埔村至上水石上河的單車徑，使到新界西北及東北的網絡能夠互相連接。工程除了興建單車徑外，亦會包括休息站及教育資訊中心。

倡議中的公路

項目名稱	簡介
四號幹線（堅尼地城至香港仔段）	定線還沒有最後定案。政府最初提交的方案是在現有城西道一段四號幹線以隧道或填海公路伸延至沙灣。及後再穿越數碼港內預留公路、華富邨對出至田灣連接一號幹線。但環保團體提出幹線可以改為以隧道形式穿越摩星嶺，以保留港島西部海岸線。近期路政署和運輸署正將該幹線和地鐵南港島線一同研究，希望找出長遠的南區運輸規劃方案。
薄扶林道擴闊工程	為配合南區發展，政府計劃將整條薄扶林道擴闊。計劃亦包括興建多條行人天橋及行車天橋連接支路，以便取消由田灣至香港大學一段的薄扶林道的所有交通燈，令時速提升至七十公里。
沙田 T4 主幹路	這條主幹路將會連接興建中的沙田 T3 主幹路以及沙田路，連接一號幹線和九號幹線。主幹路將會是一條高架道路，橫跨獅子山隧道公路近文化博物館一段，並會在車公廟路及大埔公路設置出入口，是項工程仍然未有確實時間表。
西沙路擴闊工程	為配合馬鞍山繞道通車所帶來的新流量以及白石和十四鄉一帶的新發展，介乎馬鞍山至大洞的一段西沙路將會擴闊至雙程雙線，工程正在檢討當中。
大老山公路擴闊工程	工程將石門交匯處與 T6 橋之間一段大老山公路由三線雙程擴闊至四線雙程車的公路。工程並包括建造一條往馬鞍山第七十七區的新支路。
環保大道擴闊工程	工程包括在蓬萊徑至第八十七區的一段現有的環保大道旁興建長約二點三公里的第二條行車道，並加建多條行人隧道及天橋。

長遠計劃的公路

項目名稱	簡介
大埔公路沙田段擴闊工程	工程將沙田鄉事會路至火炭道一段的大埔公路沙田段由現時的雙線雙程改為三線雙程行車。工程並包括擴建沿線兩個交匯處及和獅子山隧道公路連接的一段大埔公路，沿線亦會裝上密封式隔音罩。由於研究顯示該路段流量在短期內不會超越設計容量，現在該段的擴闊工程暫時擱置。
葵涌環迴路	計劃中的葵涌環迴路為一條地區道路，將大連排和北葵涌兩個工業區連接。道路起點在大連排道近葵涌道，經中葵涌公園一帶的斜坡至青山公路。之後沿經擴建的石排街、大白田街及大白田徑至和宜合道。
十號幹線（北大嶼山至元朗段）	北大嶼山至元朗公路段長十七點二公里，由大嶼山花坪收費廣場起至拐石，連接青龍大橋。橋的另一端座落於青龍頭，這條公路經大欖涌隧道向西連接近掃管笏處的屯門公路，然後向北通過長四點五公里的藍地隧道，連接藍地附近的元朗公路。由於受到強烈反對，政府已刊憲暫時擱置有關計劃。
十號幹線（北大嶼山至香港段）	擬建十號幹線的延伸，自北大嶼山開始，以隧道形式經過竹篙灣、交椅洲、青洲至香港島。隨著竹篙灣發展由貨櫃碼頭變為主題公園，這段幹線興建的機會已大減，社會亦有聲音要求政府正式擱置有關計劃。
東部走廊	在第三次整體運輸研究中曾提及興建東部走廊。走廊起點位於第四條過海隧道東南九龍紅磡出口，會經西貢（途中有支路連接將軍澳）、馬鞍山、沙田、大埔南至粉嶺，並延伸至蓮麻坑或沙頭角成為新過境通道。全條公路為三線雙程車道，並分別設有多個交匯處連接幹道：蠔涌連接將軍澳、西貢、沙田北連接沙田及馬鞍山、大埔南連接大埔及東西走廊、九龍坑連接粉嶺公路及粉嶺北連接粉嶺北繞道。香港 2030 長遠規劃研究提出香港在二零三零年左右需要建成東部走廊，以配合過境及香港內部交通的需要。
屯門環迴路	沿九徑山山麓的幹道，連接屯門公路至藍地交匯處。
西貢公路延伸計劃	為了改善西貢至馬鞍山的交通，在第三次整體運輸研究中提出將西貢公路延伸至泥涌。西貢公路延伸部分為雙線雙程車道，南部走線首先經大網仔路至沙角尾，之後興建一條隧道，穿過馬鞍山郊野公園之下到達十四鄉。而十四鄉至泥涌一段則改為將現有西沙路擴闊。



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